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京滬高鐵時代上演樓市雙城記 房價上漲成助推點

發布時間:2010-11-10 09:53 訪問量:

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  身處三線城市房價補漲漩渦的廊坊和滄州,房價再次上漲,即高鐵將給兩地帶來巨大的發展空間。而最為直接的,高鐵概念已經早早成為兩地樓市炒作的新由頭。一年來,兩地房價上漲超千元。

 “雙城記”之廊坊:高鐵旺南城

 “廊坊這個城市,現在北邊基本上已經沒什么地了,只好向南部老城區發展。”在廊坊生活了近30年的市民楊先生如此給記者概括了一番當地的城市建設方向,這一點被多位樓盤銷售顧問所證實。

  記者了解到,目前的廊坊房價呈現北高南低的態勢。北部新城區已經鮮有項目開盤,正在對外銷售的樓盤價格也在8000-10000元左右。比如市體育館附近的一個名為壹公館的項目,均價即達到了9000元/平方米。而東方大學城附近的一些高端項目,動輒13000元/平方米。

  相比之下,南部老城區在售和待售的樓盤比較集中。記者查詢了一下光明東道沿線一個項目,均價在7800元-8300元之間。而南外環的房價更低一些,均價在5500元左右。

  如果沒有高鐵,這樣一種態勢恐怕還需要隨著整個城市的平衡發展延續一段時間,但恰好,京滬高鐵廊坊站正位于廊坊南城。

  由南外環經常甫路向北走1.5公里,正是新建的廊坊站所在,為了防止重名,原來的廊坊站將改名為廊坊北站。在河北不少以火車站為重要商圈甚至是城市中心的城市看來,這幾乎意味著廊坊未來新的發展重心將逐漸南移。“我們是距高鐵最近的項目。”位于南外環和常甫路交口附近的紐約公園三期項目,已經敏銳地把高鐵站作為自己的賣點之一。“從我們這出發向北走1000米,就是高鐵站,走路只要十幾分鐘。而做高鐵從廊坊到北京也只需要15-20分鐘,交通優勢非常明顯。”紐約公園售樓中心銷售主任朱江介紹說,“未來這個地段的房子升值潛力還很大。”朱江表示,2010年南外環附近開發的樓盤均價尚不足6000元/平方米,受高鐵站修建的帶動,目前附近新開樓盤均價都在7000-7200元左右。

  與紐約公園項目僅一墻之隔的陽光逸墅項目是由當地知名企業榮盛地產開發的,售樓顧問說,“最近一年多高鐵站附近的商業圈漸漸成型,過兩年肯定會有明顯的變化。”

  不過從記者了解的幾個項目來看,購房者并沒有給予同樣熱烈的回應。采訪中,從售樓顧問反饋的信息來看,單純因高鐵而來的購房者極少。換句話說,購房者仍在按照自己的節奏買房,高鐵的吸引力尚有限。

  “雙城記”之滄州:城市向西

  6月30日下午,京滬高速鐵路開通運營,高鐵滄州西站也正式啟用。滄州市黨政領導幾乎悉數出席啟用儀式。市委書記郭華宣布京滬高速鐵路滄州西站正式啟用,參加儀式的領導共同為京滬高速鐵路滄州西站啟用剪彩。

  高鐵之于滄州的意義,由此便可見一斑。

  而京滬高鐵滄州西站及其配套工程,更是早已被列為滄州2011年重點工程之一。京滬高鐵滄州站房和配套綜合樓總投資約2.5億元,建筑面積4.3萬平方米,站前廣場占地8萬平方米,主要分為集散區、景觀區和停車區三部分。建成后的京滬高鐵滄州西站是京滬高鐵沿線新建22個車站中體量最大、功能最全的站點。

  京滬高鐵串起的24城,據稱有16個有依托高鐵造城的計劃。至少,滄州應該算作其中之一。

  因此,高鐵對于滄州的意義,遠非可能帶動本地房價如此簡單,而是已經成為滄州城市化建設的一個新的起點和跳板。

  按照滄州此前提出的規劃,以高鐵滄州西站為帶動點,滄州西部新城規劃面積約28平方公里,定位為滄州市“行政、文化、會館、教育、體育”中心。

  如今沿著滄州城西的迎賓大道行駛,滿眼都是建筑工地。而一路走來,一批新開發的樓盤廣告接踵而來。

  據統計數據顯示,滄州市區內房價總體均價在4300元左右。但采訪中大多數滄州市民對這一均價并不太贊同,“估計低于五千的房子不好找了吧。”“西部新城的房價都該上六千了。”

  采訪中滄州地產業內人士也坦言,雖然最近兩年滄州房價一度在三線城市中漲幅居前,陷入快速補漲的漩渦,令不少購房者措手不及,但從整個市場的發展程度和前景來看,房價可能還會有上漲的空間。

  媒體人士認為,滄州房價仍會看漲,因為京滬高鐵會吸引很多全國的品牌房企來滄州掘金,而相對較低的地價是他們跑馬圈地的又一吸金術。“滄州現在還是缺少大的品牌房企,像萬科之類大房企近來一直關注二三線城市,將來或許會入駐。”她表示,“此外,滄州到北京只有50分鐘也會吸引投機客炒房,滄州房價會讓這些人炒高。”

  當然,滄州本地市民普遍認為房價偏高,因為與這幾年房價快速上漲與人均收入的增幅并不匹配,但橫向比較來看,一些城市房價上漲過快帶來的陣痛,無不是如此。

  “24城計”:高鐵新城

  京滬高鐵恰好上演一部“24城記”,而巧合的是,兩者似乎都與房地開發扯上了聯系。

  據了解,京滬高鐵沿線城市的火車站大部分都是新建車站,比如滄州西站和廊坊站、天津南站等。而新建客站往往都附帶著當地城市化建設的一些額外訴求。除北京和上海等幾個大中城市之外,以高鐵為賣點的16座新城建設計劃都已經成型。當地寄希望于利用高鐵帶來的交通優勢,充分發揮本身的區位優勢,通過投資新城拉動當地經濟。“工業人口都規劃到了黃驊,未來我們的西部新城以及正在謀劃的北部和南部新城,能夠有多少人口呢?”在滄州本地論壇里,網友提出了自己的疑問。

  人口顯然只是一個方面。更深層的擔憂源于對于這種新城建設模式的不信任。

  以房地產市場為例,采訪中廊坊和滄州的業內人士雖然普遍看好高鐵給當地房地產市場帶來的利好,但同時存在一個隱憂是,這種新城建設極易“跑偏”,即新城建設成為地方政府和地產商合謀大搞房地產,依靠賣地“簡單粗暴”賺錢。高鐵和新城“誰因誰果”目前來看已經并不重要,重要的是,一定要抑制新城建設過程中的賣地沖動。

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